香港規(guī)劃師：地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)需更重視人性化
　　近年來，以北京為例的國內(nèi)許多大型城市在地鐵規(guī)劃、建設(shè)上取得了巨大進(jìn)展，但地鐵換乘不便、乘車擁擠等問題也日益顯現(xiàn)。日前，具有20多年交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的弘達(dá)交通顧問有限公司（香港MVA）董事陳文匡先生接受了筆者的專訪，他認(rèn)為，城市公共交通系統(tǒng)是解決城市交通擁堵的良方，而軌道交通則是公共交通的骨干。應(yīng)依靠提高公共交通的舒適度、可靠性、便捷性與覆蓋率，來提高城市軌道交通的出行比率，同時(shí)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)更加重視人性化是關(guān)鍵。

　　人性化是指從使用者的角度出發(fā)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮如何為使用者提供便捷與舒適的環(huán)境，從而為使用者在感官上帶來舒適的享受。在方便換乘方面，地鐵公司在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行了大量努力，但換乘難的問題仍然存在。以北京西直門換乘樞紐為例，地鐵2號(hào)線與13號(hào)線之間的換乘，需要從隧道走上沒有遮擋的地面，再走進(jìn)另外一條隧道進(jìn)入換乘站臺(tái)，換乘路線比較長。該樞紐在常規(guī)公交與軌道交通之間的換乘也存在相同問題。
　　如何解決這種問題呢？陳文匡先生介紹說，香港地鐵主要通過實(shí)現(xiàn)無縫接駁解決類似問題，即地鐵之間、地鐵與公交的換乘都是在建筑內(nèi)部或者封閉的空間內(nèi)完成，不會(huì)因?yàn)樘鞖鈫栴}造成換乘不適。香港地鐵在規(guī)劃時(shí)，就考慮到換乘方便以及與周圍建筑的結(jié)合，從地鐵站通過地下走廊或其他天橋行人系統(tǒng)，就可以直接進(jìn)入站場附近的大型商業(yè)建筑；地鐵規(guī)劃會(huì)考慮周邊地區(qū)未來的發(fā)展，預(yù)留接口，可與大型建筑物連接。同時(shí)，香港地鐵還會(huì)安裝國內(nèi)機(jī)場換乘常會(huì)使用的步行電梯，以提高換乘效率。針對(duì)大型的換乘樞紐，香港地鐵通過自動(dòng)扶梯、步行電梯與直梯，在大型建筑的不同樓層之間實(shí)現(xiàn)垂直換乘，連接物業(yè)內(nèi)不同業(yè)態(tài)、各軌道線路以及樞紐內(nèi)部其它的交通換乘點(diǎn)，而不是簡單的在一個(gè)平面上實(shí)現(xiàn)換乘。此外，很多城市還比較重視利用電子信息系統(tǒng)為公共交通工具的乘客提供方便，如電子站牌可以預(yù)報(bào)車輛目前的位置等。
　　陳文匡強(qiáng)調(diào)說，公共交通要為人們提供可靠、舒適的服務(wù)，這樣才能讓人們放棄小汽車而選擇公共交通工具。在香港，他也會(huì)乘坐地鐵上下班，因?yàn)槌说罔F上下班交通時(shí)間更有保證，也有相當(dāng)?shù)氖孢m度。而提高公共交通舒適度的問題，應(yīng)該在制訂交通規(guī)劃階段就仔細(xì)考慮。在香港，他的研究方向之一就是如何鼓勵(lì)人們更多地利用公共交通工具，把公共交通的效率提到最高。從規(guī)劃開始，就要充分考慮利用智能交通提供路面公交優(yōu)先、停車換乘等，只有公共交通舒適度、可靠性和滲透度都提高了，地面道路交通的流量才能真正減少，達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的。